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Als ich gestern Abend die Meldung gelesen habe, dass das Lotus Monocoque nicht die Belastungen in Barcelona aushält, hab ich mir die Frage gestellt wie kann das sein?

Schließlich müssen dieses Jahr bereits vor den Testfahrten alle Crashtestnormen bestanden werden, in denen das Monocoque doch sicherlich ein vielfaches der Kräfte aushalten muss als in schnellen Kurven.

Kann jemand erklären, wieso der Aerodynamische Anpressdruck ein Chassis beschädigen/zerstören kann, aber dennoch die hohen Crashtestnormen erfüllt wurden.

[ 22.02.2012, 13:17: Beitrag editiert von: MGFirewater ]

Vielleicht weil diese Chassis einen Produktionsfehler haben?

und wie schaffen die so den Crashtest?

Zitat:

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Original erstellt von MGFirewater:
und wie schaffen die so den Crashtest?

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Weil sie keine Probleme hatten. Warum sie jetzt Probleme haben weiss noch niemand.

Zitat:

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Original erstellt von M2209:

Zitat:

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Original erstellt von MGFirewater:
und wie schaffen die so den Crashtest?

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Weil sie keine Probleme hatten. Warum sie jetzt Probleme haben weiss noch niemand.

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Hier gehts darum herauszufinden, WARUM sie keine Probleme hatten. Dass sie keine hatten wissen wir alle selbst

Möglich wärs doch auch, dass das Chassis durch die hohen Temperaturen des Motors und der Abgase diesen Fehler erst erhalten hat, so dass er bei den Crashtests gar nicht auftreten konnte.
Da es von Lotus aber keine Informationen diesbezüglich gibt, können wir da alle nur spekulieren

Ein Crashtest ist nur ein Auszug aus Belastungen die in einem Unfall vorkommen können.
Darüber hinaus ist ein Chassis wechselnden Belastungen aus dem Betrieb ausgesetzt - diese wirken erstmal direkt auf die Lebensdauer und nicht auf die Höchtbelastbarkeit.
Ein Riss kann durch wechselnden Belastung wachsen und die (vorhandene) Höchstbelastbarkeit senken.

das mit den thermischen Belastungen klingt einleuchtend zumal die Teams gerade zur Zeit noch viel mit der Abgasführung spielen.

wenn ich das schon wieder lese

Zitat:

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Den offiziellen Crashtest hat das Team aber noch immer nicht bestanden. Das bestätigte Technik-Direktor Pat Symonds bei der Präsentation. Das entsprechende Element habe einen inoffiziellen Test bestanden, nicht aber den offiziellen.

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quelle

am ende fällt der wagen dann noch durch den offiziellen crashtest